“凌晨4点就到了松江站了，却没有任何公共交通可以离开，网约车也打不到，只能硬生生等到5点40分，才有了地铁9号线首班车”……日前，来沪务工的小周向解放日报·上观新闻“民声直通车”反映。她建议，松江站凌晨常态化有列车抵达，且班次不少，公共交通理应跟进配套，有效疏散，提升来沪旅客的出行体验。
上海松江站凌晨期间有多少乘客滞留？公共交通配套上又存在什么短板，需要怎么改进？记者日前前往松江站进行了蹲守调查。
七八百人滞留，最早的凌晨3时46分抵达
记者9月16日前往松江站前，通过“12306”查询了松江站的当日到站列车。梳理12306的信息得知，当日凌晨0时至6时，松江站共有10列车到站，其中K4178、K80等4个车次终点站为松江站，其余均只是在松江站经停。
凌晨3时30分，记者在松江站到达层南侧的“出口3”蹲守。铁路工作人员告知，绝大部分的铁路旅客抵达后，都会从这里出站，因为地铁、公交、出租车都在这一侧。此时，头顶上方的显示屏上显示，清晨6时前共有8个车次抵达，信息与12306显示的略有偏差。首班即将抵达的是从广州白云前往南京的“K528”次，在松江站只是经停一下。
凌晨3时30分，一片寂静的松江站正等待乘客抵达。上方的显示屏上显示，清晨6时前共有8个车次陆续抵达。
本以为这班经停车没多少人下车，出乎意料，凌晨3时50分，一大拨旅客鱼贯从13站台两侧的通道走上来。很快，出站通道里一眼看过去全是抵达的旅客，少说也有两三百人。此时，出站口外，前往上海南站的“上松夜宵线”末班车早已于凌晨1时停运，而首班9号线地铁要等到清晨5时40分才开。对这些乘客们来说，除了乘坐出租车或网约车，没有其他方式可以离开松江站。
凌晨3时50分，从广州白云前往南京的“K528”次列车带来首批旅客，他们正鱼贯从13站台两侧的通道走上来。
随着旅客刷身份证穿过闸机，原本安静的松江站顿时闹腾了起来。“黑车”揽客的吆喝声，维持秩序的喇叭声此起彼伏。几名身着黄马甲的工作人员正引导旅客们从“出口3”外的一处扶梯进入地下一层的出租车和网约车候车区。原来，松江站在这里辟设了一块临时休息区，摆了椅子，旅客们如不愿打车走，可以坐着等候首班地铁。记者观察发现，绝大部分旅客均走进了休息区，打车走的旅客极少，现场等客的出租车也没有几辆。
旅客们正被引导进入设立在松江站南侧地下一层的临时休息区。
凌晨3时59分，来自贵阳的“K4178”次列车提早抵达；4时01分，来自哈尔滨西的“Z175”次列车正点抵达……凌晨4时30分，休息区里已是人头济济，旅客们或三五成群坐着闲聊，或几张椅子拼起来躺着打盹，或干坐着刷手机。抵达前他们大多已经坐了二三十个小时的硬卧，又是半夜，枯燥的等待令他们一脸疲乏，但距离首班地铁还得等上1个多小时。
图为设立在松江站南侧地下一层的临时休息区。凌晨4时30分，休息区里已是人头济济。
凌晨4时52分，来自昆明的“K80”次到站。“凌晨的几班车里，这一趟的旅客是最多的”，出站口的工作人员说。随着三四百名旅客出站，黄马甲们这次直接将大家引导至了松江站与地铁之间的广场上，并在地铁3号口前两人一列排开，等候3号口开门。旅客不断涌入广场，队伍很快从3号口前一直排到了广场尾部，蜿蜒呈蛇形，足有百米长。
凌晨4时52分，来自昆明的“K80”次到站，给松江站带来了三四百名旅客。
K80车次的旅客被直接引导至了松江站与地铁之间的广场上，排队等候地铁3号口开门。
漫长的等待终于接近尾声。清晨5时20分，地铁3号口卷帘门徐徐卷上，地铁开门了。执勤的黄马甲们招呼旅客们保持队形进入地铁，首班车已经等候在站台，旅客们可以上车坐着等车开。5时25分，广场上的队伍消化得差不多了，地下一层休息区的旅客再被引导了上来。算一算，到此时，最早抵达的那批旅客等待的时间已差不多有2个小时。
清晨5时20分，地铁3号口卷帘门徐徐卷上，允许乘客们进入地铁站。
半夜滞留的旅客量究竟量有多少？一名黄马甲向记者透露了数字，“前阵子暑假期间滞留的大概有千人，如今少一些，但也有七八百人。”
除9号线外，铁路客流还能怎么疏散？
滞留的这批旅客需要几班地铁才能消化完，会不会影响早高峰？记者跟着铁路客流进入9号线“上海松江站”站了解情况。清晨5时35分，站台上等候的一班地铁里早没了位置，站立的区域不仅有乘客，还有大包小包的行李，已略显拥挤。5时37分，车辆鸣笛关门，驶离站台，随后5时40分发车的首班车则明显空闲。工作人员告诉记者，在5时40分首班车前加班一班车，这叫“双头班”，两班车足够将铁路积压的客流全部疏散走。
清晨5时37分的地铁9号线“加班车”里已略显拥挤。
松江站位置偏僻，打车前往市区花费较多，公共交通的配套则显得更为重要。如果夜间有客流抵达是常态，相比坐等两个小时，松江站如何提供更多、更及时的公共交通疏散渠道，减少旅客的等待时间？
不少旅客通过上海市民服务热线建议地铁9号线提早运营。可行吗？申通地铁给了否定的答复。原因在于9号线停车场的接轨站处于线路中部，列车出场后需要开行一段距离，才能到达始发站载客。目前，9号线的早班列车实际出场时间已是凌晨4时40分，若要进一步提前，则需要缩短夜间检修作业的时间，现阶段难以实施。
另外，目前松江站夜宵线有2条，分别是开往上海南站的“上松线”和开往松江枢纽的“1807路”，但这两条线路的运营时间均止步于凌晨1时前。能不能让夜宵车服务覆盖凌晨时段？据松江区交通委介绍，今年春运返程期间，在调研的基础上，区交通委曾尝试于凌晨0时30分至5时期间开设过开往上海南站、九亭和人民广场（徐家汇）的定制公交松江DZ5、DZ7、DZ8线，疏散夜间到站客流。但实际运营下来客流寥寥，少的时候一趟车上仅有乘客一两名，3条定制公交春节期间总客流也仅277人次，与开线前的设想有着巨大的差距。这一结果不佳的尝试，暂时打消了区交通委常态化延长夜宵线服务的念头。
早高峰时段存在着相似的现象。据记者了解，早上6时前后，通常会有九江、长沙等地来上海的3趟列车，带来大量的旅客。这些旅客进入9号线后，会加剧9号线早高峰的拥挤程度，令9号线服务饱受诟病。为了分流客流，记者看到在松江站看到，旅客休息区的“温馨提示”提醒旅客可以购买早上6时许的D2928和C500等火车车次的车票，乘坐火车前往上海虹桥站和上海南站。相比坐9号线，乘坐火车到市区仅10多分钟，舒适度也更高，但记者了解得知，这些火车线路同样客座率较低。
旅客休息区的“温馨提示”提醒旅客可以购买早上6时许的D2928和C500等火车车次的车票，乘坐火车前往上海虹桥站和上海南站。
为何松江站夜间的到站旅客宁可坐着等，也不愿坐夜间定制公交？早高峰也宁可挤9号线，不愿意坐前往市区的火车？松江区交通委分析认为，原因在于相关列车车次多为普速列车，在消费习惯上，旅客们对于时间不敏感，反而对于价格比较敏感。与其买票坐公交、火车到市区再换乘轨交，他们更愿意直接乘坐轨交线路，能节约一些费用。
过度依赖轨道交通来疏散铁路客流，而轨交线路暂时又只有9号线一条，是上海松江站这个交通枢纽面临的客观现状。旅客们的倾向性选择又反过来影响了松江站公共交通配套的完善，使得松江站的公交配套差强人意。一个佐证是松江站配套的公交枢纽里，除上松夜宵线外，竟找不到一条通往市区的公交线路。
松江站配套的公交枢纽里，除上松夜宵线外，竟找不到一条通往市区的公交线路。
今年7月，“K80”等原本停靠上海南站的10对列车转移到停靠上海松江站，给松江站带来了更多的客流。如何创新思维，向旅客们提供适配的公共交通，也缓解9号线的客流压力？松江区交通委表示会在节假日等时段继续尝试开通定制公交。“不能说前面开得不好就不开了，旅客的习惯培养有个过程，口碑的积累也有个过程。我们还是希望让旅客出行有更多的选择，从管理上也不希望他们滞留在车站”，同时，“针对线路、车票价格和服务等，也会同相关单位进一步开展调研，如何提供多样化的票制形式和个性化的服务体验都会纳入考虑”，松江区交通委负责人表示。
此外，不少深受9号线拥挤之苦的沿线居民也通过各种渠道，对铁路部门在列车车次的安排上提出了建议。市民们指出，松江站距离市中心太远，公共交通配套上先天不足，在这种客观条件下，将大量列车协调到松江站到站，且到站时间安排在客流疏散更难的半夜和早高峰，本就不尽合理。铁路部门在车次时刻安排上，理应考虑到上述情况，与属地政府做好协调，共同来提升来沪旅客的出行体验。对于这些建议，上海铁路局已回复“建议收悉并向有关部门反映”，希望这句回复不是空话。
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