最近辅助驾驶这一领域又热闹起来了，深蓝汽车也带着他们的L06和一套名为Deepal AD Max的系统亮相了。全系标配激光雷达，其核心算法芯片由地平线提供，走的是和特斯拉的FSD类似的技术路径。正好昨天官方举行了一场，趣味蒙眼挑战＋重庆地狱难度道路辅助驾驶的直播，喵哥也结合这一次直播内容来跟大家聊聊。
技术核心：追求“更类人”的驾驶体验
Deepal AD Max的核心目标，是提供一种“更类人”的驾驶体验。关键在于它采用的“一段式端到端智能辅助驾驶算法”。这个名词听起来很技术，我们可以打个比方来理解。
传统的辅助驾驶有点像几个老师各教一科，感知模块负责看路，规划模块负责想怎么走，控制模块负责操作，中间需要很多人工设定的规则来衔接，有时候难免会出现动作不连贯，有点“机械感”。
而深蓝L06用的“一段式端到端算法”，更像是一个学霸，直接从“眼睛看到”（摄像头、激光雷达等传感器输入信号）到“手脚操作”（控制车辆转向、加减速）一步到位，中间没有那么多转换环节。
这样做的好处是开起来更丝滑，减少了很多不必要的顿挫和延迟。比如在变道、绕行时，动作会更连贯，像是个有经验的老司机在开车，而不是机器在机械地执行指令。官方说这套算法的训练数据来自全国22个交通最复杂的城市，累计40万公里的测试，还整合共享了，长安汽车实验中心每天数百万公里数据进行初始训练。
安全基石：全系标配激光雷达和27颗传感器
当然除了算法之外，硬件实力也得跟上，深蓝L06全系标配激光雷达，这在同级别车里是比较少见的。激光雷达的好处，喵哥之前也和大家聊过，激光雷达相比起摄像头来说，探测距离远，而且不受光线影响。比如在夜间，它能更清晰地识别穿深色衣服的行人，为自动紧急制动（AEB）系统多争取一些反应时间；在恶劣天气下，表现也会比纯视觉方案要好一些。
再加上毫米波雷达、摄像头和超声波雷达，全车一共配备了27颗感知硬件，构建了一个全方位的感知网络，为安全驾驶提供多重保障。
实战考验：在“8D魔幻”重庆的直播挑战
但是硬件和软件堆得再豪华，也要看实战表现怎么样。所以深蓝搞了一个很有意思的“趣味蒙眼挑战”。就是人坐在车内，然后将车窗全部遮挡住，在封闭场地中，完全依靠车辆传感器来感知周围环境并通过，这就很考验激光雷达的精准度和盲区监测能力。
当然光有场地测试还不够，深蓝L06还在8D城市重庆，进行首次公开测试，选了一条“地狱级”难度的路线。测试车辆经历了重庆的各种特色路况，比如在复杂的立交桥上导航、在窄路急弯中会车、在密集车流中跟车和变道。
从表现出来的画面来看，深蓝L06的表现是让人印象深刻的。系统在处理这些复杂场景时，显得比较从容，方向盘调整细腻，加减速也比较线性，没有出现让人紧张的突然动作。也只有拿出了够硬的实力，才能让用户放心地去使用辅助驾驶。所以等下次有机会，喵哥也要去亲自试一下深蓝的这套Deepal AD Max辅助驾驶，看有没有官方说得这么牛，到时候再跟大家详细报告。
总结
喵哥在看完直播之后，感觉深蓝在辅助驾驶这条路上是下了本钱和决心的。这套系统有几个清晰的亮点：一是技术路径向行业前沿看齐，追求更自然流畅的驾驶体验；二是在硬件上舍得投入，全系标配激光雷达提升了安全和性能的下限；三是在复杂的路况下进行了验证，能够适应咱们复杂的交通环境。
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